فروش سنسور اکسیژن استوک قیمت سنسور اکسیژن ان تی کی ،قیمت سنسور اکسیژن 405

سنسور اکسیژن وظیفه دارد اطلاعات مربوط به میزان غنی یا رقیق بودن مخلوط سوخت و هوای ورودی به موتور را از دود خروجی موتور اندازه گیری نموده و به صورت پیوسته به واحد کنترل الکترونیکی ارسال میکند و واحد کنترل الکترونیکی نیز از

اطلاعات دریافتی از این سنسور جهت موارد زیر استفاده می کند

محاسبه نسبت اختلاط سوخت به هوا

تنظیم نسبت اختلاط سوخت و هوا جهت عملکرد بهینه موتور

واحد کنترل الکترونیکی با استفاده از اطلاعات سنسور اکسیژن مارک کروز شرکت تجهیز خودرو ثمین که به صورت ولتاژ دریافت میکند بین 0/1 الی 0/9 ولت اقدام به تنظیم نسبت سوخت و هوا به موتور جهت عملکرد بهینه کاتالیست می نماید

نکته ۱

مخلوط رقیق ، ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن مارک کروز کمتر از 0/5 ولت
مخلوط غنی ، ولتاژ ارسالی از سنسور اکسیژن مارک کروز بیشتر از 0/5 ولت و حداکثر تا 1 ولت
نکته ۲
اطلاعات سنسور اکسیژن مارک کروز به واحد الکترونیکی جهت بهینه کردن مصرف سوخت بسیار حائز اهمیت بوده و به عنوان سنسور فیدبک دهنده به واحد کنترل الکترونیکی محسوب می شود
انواع سنسور اکسیژن
۱ سنسور اکسیژنME17
۲ سنسور اکسیژن ساژم سیم بلند
۳ سنسور اکسیژن زیمنس
۴ سنسور اکسیژن ساژم
انواع سنسور اکسیژن از نظر جنس
سنسور اکسیژن به کار رفته در خودروها از نظر جنس دو نوع بوده ، یکی از نوع زیرکونیوم و دیگری از نوع تیتانیوم که هر دو نوع بر اساس فراوانی اکسیژن موجود در دود بانسبت 0/99 الی 1/01 عمل میکند که در اکثر خودروها از نوع زیر کونیوم بکار رفته است
توجه
تفاوت سنسور اکسیژن نوع زیرکونیومی و تیتانیومی در این است که در نوع زیرکونیومی در اثر تغییر مقدار اکسیژن بر روی آن ولتاژ تولید می‌کند ولی در نوع تیتانیومی در اثر تغییر مقدار اکسیژن بر روی آن مقاومت الکتریکی تغییر میکند (در حالت غنی مقاومت کم و در حالت رقیق مقاومت زیاد میشود)
انواع سنسور اکسیژن از نظر گرم کن یا هیتر
سنسور اکسیژن به کار رفته در خودروهای قدیمی انژکتوری که از نوع بدون گرم کن بوده مانند پراید مدل کیا (زیمنس قدیم) و معمولاً این سنسور دارای تک سیم میباشد
بنابراین این نوع خودروها به دلیل نداشتن گرمکن در سنسور اکسیژن چند دقیقه اول روشن شدن موتور خودرو بد کارکرده همراه با لرزش موتور و آلودگی هوا نیز افزایش می یابد و بعد از گرم شدن موتور مشکل برطرف می شود البته امروزه از این نوع سنسور در خودروها استفاده نمی شود
نکته
دمای کارکرد سنسور اکسیژن بین ۳۰۰ درجه سانتی گراد الی ۹۰۰ درجه سانتیگراد می باشد
سنسور اکسیژن از نوع گرمکن دار (HEGO)
امروز سنسور اکسیژن به کار رفته در خودروهای انژکتوری از نوع گرمکن دار بوده به دلیل مزایای فراوانی که این نوع سنسور اکسیژن نسبت به نوع قبلی دارد و دارای چهار پای یا پین می باشند که پایه های ۱ و ۲ برای گرمکن سنسور اکسیژن و پایه های ۳ و ۴ برای خود سانسور می باشد
نقش گرمکن در سنسور اکسیژن
گرمکن سنسور اکسیژن از نوع مقاومت PTC (یعنی با افزایش دما مقاومت نیز افزایش می‌یابد و بالعکس) می باشد ای اینکه واحد کنترل الکترونیکی بتواند از همان لحظه اول روشن شدن خودرو و خروج دود موتور اطلاعاتی را دریافت کند که بتواند پیوسته نسبت اختلاط سوخت به هوا را کنترل کند سنسور اکسیژن نیاز به گرم کن پیدا می‌کند برای اینکه سنسور اکسیژن بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور اطلاعات غلیظ یا رقیق بودن سوخت را از روی دود موتور به واحد کنترل الکترونیکی ارسال کند نیاز به این دارد که دمای سنسور اکسیژن حداقل به ۳۰۰ درجه سانتیگراد برسد که دمای دود خروجی موتور در اوایل روشن شدن موتور به این دما ۳۰۰ درجه سانتیگراد نمی رسد بنابراین برای رسیدن به این دما نیاز به یک گرم کن می باشد که بتواند از همان لحظه اول روشن شدن موتور بلکه قبل از آن لحظه باز شدن کامل سوئیچ دمای سنسور اکسیژن را به دمای حداقل کارکرد سنسور برساند تا بتواند اطلاعات را به واحد کنترل الکترونیکی جهت اصلاح مصرف سوخت ارسال کند
اساس کار
سنسور اکسیژن کروز در حقیقت تولید کننده ولتاژ برق به روش شیمیایی از طریق دود خروجی همانند یک باتری کوچک است که با توجه به میزان اکسیژن موجود در دود ولتاژ تولید می کند به این صورت که اختلاف تعداد اتم های اکسیژن بر روی لایه داخلی و خارجی سنسور اکسیژن باعث شده که لایه دی اکسید زیرکونیوم با لایه سرامیکی یونیزه شده و باعث ایجاد اختلاف پتانسیل ولتاژ در لایه داخلی و خارجی می شود که اگر میزان اکسیژن موجود در دود کم باشد مخلوط غنی باشد اختلاف اکسیژن بین هوا داخل سنسور اکسیژن کروز و اکسیژن موجود در دود زیاد شده و در نتیجه ولتاژ بیشتری تولید می کند حدودا ۵۰۰ الی ۹۰۰ میلی ولت و بالعکس اگر میزان اکسیژن موجود در دود زیاد باشد مخلوط رقیق می باشد اختلاف اکسیژن بین هوای داخل سنسور اکسیژن کروز و اکسیژن موجود در دود کم شده و در نتیجه ولتاژ کمتری تولید می کند حدوداً ۵۰ الی ۵۰۰ میلی ولت
مکان نصب سنسور اکسیژن کروز
مکان نصب سنسور اکسیژن کروز عکس نام سنسور میباشد یعنی سنسور اکسیژن به طور کلی در مسیر دود خروجی از موتور نصب میشود
در تعداد محدودی از خودرو های انژکتوری سنسور اکسیژن کروز روی لوله اگزوز مابین کاتالیست و مانیفولد دود قرار میگیرد
امروزه در اکثر خودروهای انژکتوری سنسور اکسیژن کروز دقیقا روی مانیفولد دود نصب می شود مانند پراید و ۲۰۶ و زانتیا و غیره
نکته
توصیه می شود سنسور اکسیژن دست دوم را به طور دائم روی خودرو استفاده نکنید در موقع تعویض از سنسور اکسیژن رو استفاده کنید
اثرات خرابی سنسور اکسیژن
خرابی سنسور اکسیژن در خودرو اثرات منفی زیادی به دنبال خواهد داشت از جمله
افزایش بیش از حد مصرف سوخت در بعضی خودروها آزمایشاتی که انجام گرفته است نشان می‌دهد که خرابی سنسور اکسیژن سبب افزایش 1/3 الی2 برابری مصرف سوخت می شود و خروج دود آبی از اگزوز
سبب لرزش پیوسته و مداوم دور موتور می گردد
سبب خرابی زودهنگام کاتالیست میشود
افزایش چند برابری آلودگی اگزوز
نکته
در بعضی از خودروها از دو سنسور اکسیژن در مسیر دود خروجی از موتور استفاده می‌شود مانند زانتیا پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ و غیره که یکی از سنسورهای اکسیژن قبل از کاتالیست سنسور اکسیژن بالا دست معمولاً روی مانیفولد دود و دیگری بعد از کاتالیست سنسور اکسیژن پایین دست قرار می‌گیرند که سنسور اکسیژن دومی یعنی پایین دست جهت کنترل عملکرد کاتالیست مورد استفاده قرار می گیرد
عیب یابی سنسور اکسیژن
الف ، با استفاده از دستگاه عیب یاب ( دیاگ ثمین)
در صورت خرابی سنسور اکسیژن خطای این سنسور در حافظه کنترل الکترونیکی ثبت شده و سبب روشن شدن لامپ ای بی آب در صفحه داشبورد می گردد که ابتدا خطا را پاک کرده و سپس به تجزیه و تحلیل پارامترهای مربوط به سنسور اکسیژن می پردازیم
نکته
در صورت خرابی سنسور اکسیژن ولتاژ ارسالی سنسور اکسیژن به واحد کنترل الکترونیکی در قسمت پارامتر های دستگاه عیب یاب ثمین روی ۴۴۹ یا ۴۵۹ میلی ولت ثابت مانده و یا روی یک عدد دیگری ثابت مانده و تغییر نمی کند و در حالت سالم بودن سنسور اکسیژن کروز و درست عمل کردن آن ولتاژ ارسال سنسور اکسیژن به واحد کنترل الکترونیکی بین ۵۰ میلی ولت الی ۹۰۰ میلی ولت دائم در حال تغییر است
ب با استفاده از دستگاه مولتی متر ( قسمت اهم متر و ولت متر)
آزمایش خود سنسور اکسیژن کروز
ابتدا کلید یا سلکتور دستگاه مولتی متر را روی ولت متر قرار داده و سیمهای مشکی و قرمز را در محل مربوطه قرار داده و دو سر سیم مشکی و قرمز را به پایه های ۳ و ۴ سنسور اکسیژن کروز متصل کرده و ولتاژ خروجی سنسور با توجه به دود خروجی موتور را اندازه گرفته و یادداشت کنید چنانچه ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن کروز در حال غدیری یا رقیق بودن دود ثابت بماند و تغییری نکند سنسور معیوب بوده و باید تعویض گردد
آزمایش گرمکن سنسور اکسیژن
ابتدا کلید یا سلکتور دستگاه مولتی متر را روی قسمت اهمتر قرار داده و سیم های مشکی و قرمز را در محل های مربوطه قرار داده و دو سر سیم مشکی و قرمز را به پایه های یک و دو سنسور اکسیژن کروز متصل کرده و میزان مقاومت گرمکن را در دماهای مختلف اندازه‌گیری کرده و با جدول استاندارد مربوطه مقایسه نمایید در صورت داشتن اختلاف زیاد و یا عدم تغییر مقاومت در دماهای مختلف گرمکن سنسور اکسیژن کروز معیوب بوده و باید تعویض گردد
توجه کنید مقاومت گرمکن در دمای حدود ۲۵ درجه سانتیگراد برابرسه بوده و از نوعPTC می باشد 
نکته
امروزه در اکثر خودروهای انژکتوری برای سیستم سوخت رسانی انژکتوری تعداد هشت یا نه سنسور به کار رفته است که به طور کامل توضیح داده شد اما در بعضی از خودروها از سنسور های دیگری مانند سنسور شتاب سنج عمودی،سنسور ارتفاع سنج و کیفیت سنج روغن و غیره نیز استفاده می‌کنند 
نکته اصلی برای تمامی سنسورها
ارتباط تمامی سنسور ها با واحد کنترل الکترونیکی از نظر فیزیکی و ظاهری با چند رشته سیم می باشد اما اطلاعات ارسالی تمام سنسور ها به واحد کنترل الکترونیکی به صورت پارامتری به نام ولتاژ می باشد یعنی در حالت ها و موقعیت های مختلف ولتاژهای مختلفی به واحد کنترل الکترونیکی توسط سنسور ها ارسال می شود