تعمیرات ایسیو والئو s2000
فروش انواع ایسیو ساژم s2000 والئو آکبند فرانسه
جهت ثبت نام در دوره آموزشی اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
انواع سیستم تزریق سوخت در خودروهای بنزین سوز
الف-سیستم تک نقطه ای( single point fuel Injection)SPFI
این سیستم شامل یک انژکتور بوده که مستقیماً به روی دریچه گاز نصب شده و سوخت را به داخل مانیفولد ورودی تزریق میکند .
کمپانی بوش این طرح راmono-Jetronic می نامند این طرح بیشتر در خودروهای چهار سیلندر کوچک مانند دوو ریسر مورد استفاده قرار گرفته و از یک انژکتور الکترومغناطیسی بهره می برد.
ب) سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای( multi point fuel injection)MPFI
در این سیستم برای هر سیلندر یک انژکتور اختصاص یافته است.
معمولاً محل استقرار این انژکتورها بر روی هوا و پشت سوپاپ ها به شکلی است که سوخت مستقیماً به داخل راهگاه ورودی سیلندرها تزریق میشود.
سیستم های انژکتوری در خودروهای امروزی از این سیستم بهره می برند.
استفاده از این سیستم فصلی جدید در تولید خودروهای انژکتوری با مصرف بهینه و کنترل دقیق آلاینده های محیط زیست در صنعت خودروسازی بازنمود.
واحد کنترل الکتریکی(Electronic Control unit)
ECU
این بخش نقش مغز کنترل کننده کار موتور را ایفا می نماید و می توان گفت این قطعه یک میکروکامپیوتر کوچک است که با توجه به پارامترهای دریافتی متعددی زمان دقیق جرقه (مقدار آوانس و ریتارد) و مقدار پاشش سوخت انژکتور ها را تنظیم میکند این پارامترها عبارتند از:
فشار هوای ورودی
وضعیت دریچه گاز
دور موتور و موفقیت زاویه میل لنگ
دمای مایع خنک کننده موتور
دمای هوای ورودی به سیلندر ها
سرعت خودرو
میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز
کوبشای حاصل از احتراق نادرست در موتور
سیستم تهویه مطبوع
ولتاژ باتری
فشار مدار هیدرولیک فرمان
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
حس کننده(sensor):
این قطعات ابزارهای اطلاع‌رسانی وضعیت های مختلف موتور می باشد که تمامی اطلاعات مورد نیازEcu و راننده را برای عملکرد مناسب موتور و هدایت مطلوب خودرو در شرایط مختلف در اختیار آن ها می گذارند در خودروهای متفاوت بر حسب نوع سیستم کنترلی به کار رفته از تعداد متفاوتی از این حسگرها استفاده گردیده است که ما در ادامه به تعدادی از آنها که در بیشتر خودروهای تولید شرکت های خودروسازی داخلی استفاده شده اند اشاره می نماییم.
سنسور دور موتور(TDC Sensor)
سنسور سرعت خودرو(Vehicle speed sensor)
سنسور موقعیت دریچه گاز(throttle position sensor)
سنسور فشار هوای ورودی(Inlent Manifold Air Pressure Sensor)
سنسور دمای هوای ورودی(Inlent Air Thermo stor)
سنسور دمای مایع خنک کننده موتور(coolant thermo stor)
سنسور اکسیژن(oxygen sensor)
سنسور ضربه(knock sensor)
سنسور موقعیت میل سوپاپ (camshaft position sensor)
عملگرها(Actuator)
عملگرها اجزایی از سیستم سوخت رسانی می‌باشند که دستورات و فرامین ارسالی ازEcu را جهت روشن نمودن و روشن نگه داشتن و تنظیم هر چه بیشتر این موتور برای حالت های مختلف کار آن در سیستم اعمال می نمایند این عملگرها عبارتند از:
موتور مرحله (stepper Motor)
انژکتو(InJector)
شیر برقی کنسیتر(Canister purge Velve)
کوئل دوبل(Double Coil)
پمپ سوخت(Fuel pump)
گرمکن محفظه دریچه گاز(Heater Resistor)
رله دوبل(Double RelaRai
لامپ هشدار دهنده عیب سیستم انژکتور( چراغ انژکتور)(Malfunction Indicator lamp)
در خودروهای انژکتوری قطعات دیگری نیز با کارایی های متفاوت وجود دارند که بسیار متنوع می باشند این قطعات یک عملگر با یک سنسور به حساب نمی‌آیند اما بعضی موارد نبود آنها باعث ناقص شدن سیستم سوخت رسانی انژکتور می‌گردد مانند ریل سوخت در ادامه چهار مورد از این قطعات که در بیشتر خودروهای انژکتوری مورد استفاده قرار گرفته اند را بررسی می‌نماییم.
سوئیچ اینرسی(Inertia switch)
مبدل کاتالکی(Cataly converter)
ریل سوخت(Fuel Rail)
رگلاتور فشار سوخت(Fuel pressure Regulator)
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
مرکز کنترل الکترونیکیEcu
اطلاعات ارسالی را ازسنسورها جمع آوری کرده و از قبل اطلاعاتی که سنسورها به آن ارسال می‌کنند برنامه نویسی یا تعریف شده می باشد تابر اساس اطلاعات دریافتی پس از بررسی( تجزیه و تحلیل) آنها بر اساس دستوراتی که در برنامه تعریف شده و قرار داده شده است دستورات لازم را به عملگردها بدهد و با استارت زدن خودرو برنامه موجود در آن شروع به اجرا میشود .
در واقع Ecuیک میکرو کنترلی می باشد ای سی یو بر مبنای اطلاعاتی که از سنسور ها دریافت می کند و بر اساس برنامه موجود در حافظه خودرو که از قبل تعریف شده است عملیات زیر را تحت کنترل و نظارت خود قرار می دهد.
- محاسبه زمان و تنظیم مراحل پاشش
- کنترل عمل کرده کنترل کننده های دیگر
- ثبت عیبهای سیستم در حافظه خود( به صورت دائم و لحظه‌ای موقت)
- نمایش عیب های سیستم در دیاگ
- قطع نمودن پاشش سوخت و قطع جرقه در دور های بالا محاسبه زمان جرقه زنی
ایسیو دارای دو حافظه می باشد:
حافظه دائم
حافظه موقت
حافظه دائم:
بر اساس حافظه دائمEcu شرایط لازم جهت راه اندازی موتور را به دست می‌آورد و با قطع برق خودرو و یا برداشتن سر باطری اطلاعات این قسمت از بین میرود.
حافظه موقت:
حافظه موقت توسط حافظه دائم راه اندازی می شود و کلیه خطاهای سیستم در حافظه موقت ثبت میشود و با قطع برق خودرو بیش از ۱۵ ثانیه اطلاعات این قسمت پاک می شود .در همه Ecuهاکه کد خطاها به صورت لحظه ای و موقت می باشد و یا پاک کردن خطا ها از حافظه موقت توسط دستگاه دیاگ پاک می شوند.
و اگر خطاها به صورت دائمی باشد ابتدا باید رفع عیب از قطعه مورد نظر انجام گیرد آنگاه خطا از حافظهEcu پاک شود. برای این کار ابتدا اتصالات را از نظر وزن و محکم بودن تمیز بودند و سولفات نبودن کانکتورها را بررسی میکنیم .
درصورت نداشتن عیب های ذکر شده قطعه مورد نظر خراب می باشد و باید تعویض گردد. سپس خطا را از حافظه Ecuپاک میکنیم پس از پاک کردن خطا ها از حافظیه Ecu خودرو را روشن کرده دوباره صفحه نمایش کد خطاها را بازبینی میکنیم تا از پاک شدن خطاها مطمئن شویم. پس از پاک کردن کد خطاها از حافظه Ecu سوئیچ خود را به مدت ۱۰ ثانیه به حالت بسته نگه میداریم.
سپس ده ثانیه سوئیچ را باز می گذاریم و بدون گاز دادن استارت میزنیم بعد خودرو را بدون گاز دادن به مدت ۵ ثانیه نگه میداریم با اجرای دستورات فوق عمل تجدید حافظه صورت می گیرد.
این کار با مراحل سوئیچ باز و بسته برای تنظیم استپر موتور هم انجام میشود (عمل تایم گیری)
اما اگر خطا به صورت دائمی بودعیب از سوکت قطعه یاقطعه و یا مدار یا سیم کش نبود و با تعویض Ecu عیب برطرف شد پس عیب از Ecu میباشد که در این مطلب برای شما توضیح داده شده است که اگر عیب از Ecu بود مربوط به کدام قسمت از Ecu میباشد.
عمل تجدید حافظهEcu:
بعد از عمل تایم گیری برای تمامEcu های موجود بر روی خودروها باید این عمل صورت گیرد.
معرفی دنده گروه S2000
در این گروه ازEcu ها معرفی دنده به این صورت است که شما بعد از انجام مراحل تایم باید اتومبیل را روشن کرده هر دنده را به طول ۵۰ متر با دوره‌های مختلف حرکت نمایید و بدین صورت معرفی دنده برایEcu صورت می گیرد.
دنده۱___ با دوره‌های مختلف____50 متر
دنده۲___ با دوره های مختلف____50 متر
دنده۳___ با دوره‌های مختلف____50متر
دنده ۴___ با دوره‌های مختلف____50متر
دنده ۵وعقب نیاز به معرفی ندارد.
√ نکته:
با قطع سر باتری بیشتر از ۱۵ دقیقه حافظه موقت از بین می رود زمانی مجددا به حالت اولیه خود باز می گردد که عمل تایم صورت گیرد.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
جدول زیر نشان دهنده انواعEcuهای S2000 بر روی اتومبیل های مختلف می باشند.
جدول های Ecuهای S2000 بر روی اتومبیل ها
| نوعEcu | نوع خودرو | تعدادپایه ها | تعداد کانکتورها |
| Sagem.s2000-35 | پژو206تیپ1معمولی | 84 | 3 |
| Sagm.s2000-3f | پژو206تیپ2و3(مالتی پلکس) | 84 | 3 |
| Sagm.s200-10 | سمند-پژوپارس-پژو405-بایونیت فن | 84 | 3 |
| Sabem.s2000-11-Lc | سمند-پژوپارس-پژو405-بدون یونیت فن | 84 | 3 |
| Sagem.s2000-11 | پیکان وپژوRD | 84 | 3 |
سنسور دور موتور(Ess)
سنسور دور موتور یکی از مهمترین قطعات در سیستم انژکتوری می باشد.
وظایف این سنسور عبارتند از:
- تشخیص نقطه مرگ بالا(T.D.C) یا همان محاسبه زمان جرقه زنی
- تشخیص یا محاسبه دور موتور
- تنظیم دور آرام
- تنظیم آوانس جرقه
- محل قرار گیری
- محل قرارگیری این سنسور روی پوست کلا چ بالای سر چرخ دنده فلایویل نصب شده است.
∆ ساختار داخلی:
این سنسور تشکیل شده از یک آهنربا و یک هسته آهنی نرم که توسط سیم پیچ احاطه شده است.
- آهن ربا
- قاب (محفظه)
- هسته آهنی
- محفظه موتور
- سیم پیچ
- حلقه دندان دار
محیط فلایویل به ۶۰ قسمت مساوی تقسیم شده که غیر از دو بخش پشت سر هم همه آن مابقی دارای دندانه می باشند یعنی ۵۸ دندان‌دارد سنسور از نوع القایی بوده که دارای یک هسته مغناطیسی و یک پیچ می باشد عبور هر دانه ای فلایویل از مقابل سنسور برمیدان مغناطیسی سنسور از لحاظ مقدار و جهت تأثیر کرده و باعث القاء ولتاژی در سیم پیچ آن میشود که به شکل یک سیگنال بهEcu ارسال می گردد اما زمانی که جای دو دندان خالی از مقابل سانسور عبور می کند هیچ سیگنالی فرستاده نمی شود کهEcu با توجه به این اطلاعات موارد زیر را انجام می دهد.
- هرگونه حرکت میل لنبه(موتور) چه به وسیله درگیری دنده فلایویل یا دنده استارت وچه از طریق هل دادن خودرو را به Ecu گزارش می کند به این ترتیب در صورت سوختن این سنسور خودرو به هیچ شکلی روشن نمی گردد زیرا هیچ اطلاعاتی مبنی بر حرکت میل لنگ دریافت نموده و در نتیجه اجازه زدن جرقه و پاشش سوخت درهیچ سیلندری رانمیدهد.
- کنترل دور موتور برای کار Ecu و ارسال به نمایش دهنده دورسنج پنل آمپر ها برای اطلاع راننده
- شناسایی موقعیت زاویه میل لنگ و اعلام نقطه مرگ بالا به Ecu جهت تنظیم زمان مناسب تزریق سوخت انژکتورها ایجاد جرقه در موتور: یعنی استارت صحیح و روشن شدن مناسب موتور
- تنظیم آوانس جرقه متناسب با تغییر دور موتور
∆ روش های عیب یابی سنسور دور موتور:
عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در موتور خودرو به وجود می‌آید که عبارتند از:
1- در صورت خرابی ایا شکستن نوک سنسور قطعی در سیم پیچ و غیره در سنسور دور موتور و نرسیدن سیگنال (اطلاعات )به Ecu موتور روشن نخواهد شد.
منظور از شکستن نوک سنسور[ اغلب به خاطر شکسته شدن فنر های صفحه کلاچ و برخورد آنها با نوک سنسور به وجود می آید]
2- در صورت آلودگی سنسور با براده های آهن و روغن و گریس ایجاد شود ممکن است خودرو در دور آرام بد کار کند. زیرا آلودگی نوک سانسور باعث میشود اطلاعات غلط بهEcu داده شود و موتور در دورهای مختلف بد کار خواهد کرد.
3- در صورتی که عقربه دور موتور به طور غیر معمول حرکت کند( بالا و پایین برود) و با خودرو دچار کردن یا(cutoff) بی موقع شود می توان ناشی از کارکرد نادرست این سنسور باشد.
در صورتی که در خودروی عیب های گفته شده به وجود آمد باید به نکات زیر برای عیب یابی سنسور دور موتور توجه کامل کرد.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
1- روش تست سنسور دور موتور به وسیله اهم متر:
ابتدا سوکت قهوه ای رنگ سنسور را از دسته سیم اصلی جدا میکنیم و یک سرپروب اهم متر را به پایه یک و سر دیگر آن را به پایه دو سوکت سنسور را اتصال می دهیم مقدار مقاومت دو سر سیم پیچ سنسور باید مقاومتی را در حدود زیر را نشان بدهد در غیره این صورت سنسور خراب می باشد و باید تعویض گردد.
پژو پارس- سمند- پیکان: ۳۰۰اهم الی ۴۰۰اهم
پراید: ۳۰۰اهم الی ۴۲۰ اهم
پژو ۲۰۶: ۳۰۰ اهم الی ۴۸۰اهم
2- روش تست سنسور دور موتور (ولتاژی AC):
ابتدا سوکت سنسور را از دسته سیم اصلی جدا میکنیم و ولت متر را در حالتAC قرار می دهیم .و یک سر پروب ولت متر را به پایه یک سر دیگر آن را به پایه دو سوکت سنسور اتصال می دهیم سپس به خود رو استارت میزنیم و در حین استارت زدن ولتاژ خروجی را چک میکنیم. ولت متر باید ولتاژی در حدود ولتاژ های زیر را به ما نشان دهد که در غیر این صورت سنسور خراب می باشد و باید تعویض گردد.
پژو ۲۰۶ -------بالای 5 ولت
کلیه خودروهای ایران خودرو : بالای ۱۲ ولت
کلیه خودروهای سایپا : بین دو و نیم تا پنج ولت
∆ توجه:
سنسور دور موتور را از جای خود باز کرده و اگر روغن گریس و براده آهن آب شده بود آن را تمیز می کنیم پس از عیب یابی قطعات و تمیز کردن و تستهای ولتاژی و اهم متری اگر قطعی در مدار سنسور یا سیم کشی خودرو از سنسور تاEcu باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ECU تا سوکت قهوه ای رنگ سنسور چک کرد و قطعی را پیدا کرد.
طبق شکل بالا به وسیله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده و یک سر پروب را به پایه یک سوکت قهوه ای رنگ سنسور دور موتور( البته سوکت را از سنسور جدا کرده سپس تست کنید) و سرپروب دیگر را بهm2B1 وصل میکنیم باید مولتی متر بوق بزند( راه بدهد )که مشخص شود مدار از سوکت سنسور تا کانکتور خاکستری رنگ وصل می باشد سپس از پایه2 سوکت قهوه رنگ سنسور تا کا نکتور خاکستری رنگECU را هم تست می کنیم مولتی متر باید بوق بزند که مشخص شود در مدارک قطعی وجود ندارد و وصل می باشد در غیر این صورت باید قطعی را از سوکت سنسور تا کانکتور Ecuچک کرد و قطعی را پیدا کرد.
∆ نکاتی در مورد سنسور دور موتور:
به علت استفاده از آهنربا در این سنسور آلودگی هایی نظیر براده آهن گریس و روغن بر روی کار کرده آن اثرات نامطلوبی دارد به همین خاطر می‌تواند عیب هایی در کار کرده موتور ایجاد کند. این سنسور منبع تغذیه نداشته و خود تولید ولتاژ میکند و به ایسیو ارسال می نماید. فاصله سنسور دور موتور از دنده های فلایویل یا محل نصب خود را نباید تغییر بدهید.
همانطور که از روش کار این قطعه مشخص می شود در صورت خرابی کامل این سنسور خودرو روشن نخواهد شد اما در صورت جلو افتادن لحظهCutoff در موتور باید قطع را نیز بازدید نمود. قطع کردن موقت سوخت خودرو توسطEcu برای جلوگیری از بالا رفتن دور موتور در موارد خطرناک احتمال یا تاق زدن موتور افزایش می‌یابد را CUTOFF می نامند.
این دوره موتور خطرناک برای خودروهای مختلف متفاوت و معمولاً از ۵۵۰۰ دور بر دقیقه به بالا می باشد ECU این عمل را با توجه به اطلاعات سنسور دور موتور انجام میدهد بنابراین خرابی این سنسور می‌تواند باعث چنین اختلالی در کار موتور گردد. در سیستم انژکتوری بعضی از سنسورها سنسور کمکی دارند که در صورت خراب شدن یک سنسور ایسیو اطلاعات لازم را از آثار دیگر کسب می نماید مانند سنسور دمای هوای ورودی برای دمای مایع خنک کننده موتور ولی سنسور دور موتور سنسور کمکی ندارد .
وقتی دو دندانی خالی فلایویل جلوی سنسور می‌رسد ایجاد تغییر شار مغناطیسی می کند و همزمان پیستون یک و چهار به نقطه‌ای مرگ بالا (T.D.C)میرسند. در این حالت پیستون یک در حالت انفجار و پیستون ۴ در حالت ابتدای زمان مکش قرار دارد.
∆ یکی از سریعترین روشهای عیب یابی این سنسور:
اگر خودرو روشن نشد برای آزمایش اینکه بدانید این سنسور کار می کند یا نه سوئیچ را باز کرده و به صدای کار کردن پمپ بنزین گوش می کنیم صدای پمپ بنزین ۳ تا ۵ ثانیه به گوش می‌رسد و بعد قطع میشود و بعد استارت میزنیم اگر در حین استارت زدن صدای کارکرد پمپ به گوش نرسید نشانه خرابی این سنسور دارد در صورتی که گوش دادن به صدای پمپ مشکل باشد می‌توان با وصل کردن شمع به سر یکی از وایرها و مشاهده جرقه زنی آن در حین استارت زدن موتور موضوع را کنترل نمود اگر در حین استارت زدن جرقه در شمع دیده شود حتماً سنسور سالم می باشد.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
سنسور موقعیت میل سوپاپ(Camshaft position sensor)
شرح کار قطعه:
گردش میل سوپاپ توسط میل لنگ موقعیت قرار گیری آن را به عیسی و ارسال میکند ایسیو با اطلاعات گرفته شده از این سنسور موقعیت سوپاپ‌های سیلندر یک و سپس بقیه سیلندر ها را به دست می‌آورد تا لحظه مناسب تزریق سوخت را محاسبه کند این سنسور معمولاً در موتورهای مورد استفاده قرار می دهد که مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری ترتیبی می باشد در این سیستم های انژکتور در دو دور گردش میل لنگ یک سیکل کامل تنها یک بار برای هر سیلندر پاشش میکند و به همین منظور دلیل تشخیص صحیح و دقیق موقعیت قرار گیری سوپاپ ها در این سیستم دارای اهمیت ویژه ای می باشد ایسیو با اطلاعات این سنسور برای موارد زیر استفاده می نماید:
1- شناسایی و محاسبه زمان دقیق پاشش برای هر سیلندر(کوئل و انژکتور را کنترل می کند تا در مدترتیبی( سیلندر به سیلندر )عمل کند.
2- شناسایی مقدار آوانس جرقه سیلندرها را برای از بین بردن پدیده ضربه یا کوبش کاهش می دهد.
3- شناسایی سیلندر برای جرقه زنی( تفکیک موقعیت سیلندر یک نقطه مرگ بالا نسبت به موقعیت اندازه گیری شده توسط سنسور دور موتور
4- احتراق های ناقص را مشخص میکند.
∆ محل قرارگیری سنسور میل سوسوپااپ:
این سنسور روی سیلندر و مقابل سطح شاخص میل سوپاپ قرار دارد( این سنسور در خودروی پراید به جای دلکو های مدل قدیم زیر کوئل دوبل قرار دارد)
∆ شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی قطعه در خودرو را ایجاد می گردد:
1- در صورت خرابی این سنسور خودرو ریتارد کار می کند با کمی ریپ
2- مقدار مصرف سوخت کمی افزایش می یابد حالت پاشش توسط ایسیو از ترتیبی به گروهی تغییر می یابد.
∆ روش های تست:
برای عیب یابی توسط دستگاه دیاگ وارد قسمت پارامتر شده و مقدار آوانس جرقه را در دور آرام چک می نماییم .اگر از مقدار استاندارد کمتر بود یعنی ریتارد باشد ممکن است علت ناشی از خرابی سنسور موقعیت میل سوپاپ باشد . اگر کد خطاهای ثبت شده در ایسیو لحظه‌ای (I) باشد ابتدا سوکت سنسور را از نظر سولفاته شدن چک میکنیم سپس خطا را از حافظهEcu پاک میکنیم در صورتی که خطا مجدداً ظاهر شود و خطای دائم ثبت شد سنسور خراب می باشد و باید تعویض گردد .پس از عیب یابی قطعه و تمیز کردن و تست های انجام شده اگر قطعی در مدار سنسور یا سیم کشی خودرو از سوکت تا ایسیو باشد. باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور و تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر در حالت بوق چک کرد و قطعی را پیدا کرد.
طبق شکل به وسیله مولتی مترکه در حالت بوق قرار داده و سوکت قطعه را از خود قطعه جدا کرده و یک سر مولتی متر را به پایه ۳ سوکت و سر دیگر را به پایه ۶ رله دوبل وصل میکنیم مولتی متر باید بوق بزند که مشخص شود در مدار و سیم‌کشی قطعی وجود ندارد در غیر این صورت اگربوق قطعی وجود ندارد در غیر اینصورت اگر بوق نزد قطعی وجود دارد و باید قطعی را پیدا کرده و سپس عیب‌یابی نمود. سپس از پایه دو سوکت سنسور تا پایه کانکتور با سوکت مشکی رنگm1f3 به وسیله مولتی متر طبق بحث گفته شده مدار یا سیم کشی را چک میکنیم و عیب یابی می نمایم. و پایه یک سوکت سنسور تا پایهEcu m2h1 را هم تست می نماییم.
∆نکات مهم:
این سنسور تست اهمی یا ولتاژی ندارد و تنها می‌توان به وسیله ولت متر برق ۱۲ ولت ارسالی را کنترل نمود. در بعضی مواقع فیلتر نبودن صحیح سوپاپ باعث ایجاد آوانس جرقه ریتارد یا منفی در سیستم انژکتور میشود که این عیب را باید از عیب درست کار نکردن سنسور موقعیت میل سوپاپ تفکیک کرد.
سنسور موقعیت دریچه گاز(TPS)
این سنسور در انتهای دریچه گاز قرار گرفته و یک پتانسیومتر ساده است که توسط ایسیو با ولتاژ ۵ ولت قضیه می شود و متناسب با متغیر وضعیت زاویه دریچه گاز بین ۰ تا ۵ ولت را به ای سی یو ارسال می کند. اطلاعات ارسال شده توسط این سنسور در موارد زیر به کار می روند.
1- حالت بسته بودن یا باز بودن کامل دریچه گاز یا دورآرام و نیمه باز بودن را مشخص میکند.
2- شناسایی و مشخص نمودن وضعیت های مختلف موتور :و افزایش شتاب کاهش شتاب و قطع سوخت را مشخص میکند.
∆ محل قرارگیری سنسور موقعیت دریچه گاز:
محل قرارگیری بر روی دریچه گاز می باشد میله دریچه گاز از یک طرف به سیم گاز متصل است و از طرف دیگر داخل سنسور قرار دارد.
پتانسیومتر:
پتانسیومتر تشکیل شده از یک صفحه مقاومت که می‌توان به صورت یک حلقه آویزان شده از فیلم زغال و یا هسته سیم پیچی شده به شکل مستقیم یا دایره ای شکل تشکیل شده باشد صفحه مقاومت دارای سه ترمینال برای وصل کردن به مدار می باشد کنتاکتی که به سومین ترمینال وصل می شود صفحه مقاومت را به دو قسمت تقسیم می کند مقدار مقاومت واقعی پتاسیومتر بستگی به نوع قرار گرفتن کنتاکت دارد اندازه و نوع کار در این مقاومت ها متفاوت است.
∆عیب یابی:
در صورت خرابی این سنسور به آیین در کارکرد موتور به وجود می‌آیند عبارتند از:
1- باعث قطع سوخت پاشی و نوسان در دوره های بالا می شود که ممکن است علت کثیفی و آب خوردگی سنسور باشد
2- درصورت سرد بودن خودرو دور موتور در حد نرمال و در موقع گرم بودن خودرو دور موتور به صورت خود به خود بالا میرود.
3- در حالت های شتاب گیری خودرو موتور دچار ریپ می گردد.
∆ روش های تست قطعه:
دستگاه دیاگ را به خودرو وصل کرده و خودرو را روشن میکنیم وارد صفحه پارامترها می شویم و در حالت دور آرام یا بسته بودن دریچه گاز و ولتاژ خروجی آن را چک میکنیم در حالت دور درجار بسته بودن دریچه گاز مقدار ولتاژ خروجی بایستی ۰/۷ ولت باشد. با گاز دادن زاویه دریچه گاز باید تغییر کند و افزایش یابد در غیر این صورت نشان دهنده ایراد در قطع می باشد( در قسمت پارامتر ها دور آرام زاویه دریچه گاز باید صفر باشد با گاز دادن تغییر کند) سپس وارد منوی کد خطاها می شویم .اگر خطا ثبت شده لحظه‌ای بود که از حافظهECU آن را پاک می کنیم ولی اگر خطا به صورت دائمی باشد ابتدا سوکت قطعه را چک کرده سپس کد خطا را پاک می کنیم. اگر مجدداً خطایی به صورت دائمی مشاهده شد نشان از خرابی سنسور دارد و باید تعویض شود.
∆ تست اهمی:
دستگاه مولتی متر را در حالت اندازه گیری او هم قرار داده و سپس روکیت قطعه را جدا می کنیم و دوسر پروب اهم متر را به دو پایه یک و دو وصل می کنیم.
باید مقاومت حدود ۴ کیلو را نشان بدهد سپس با اتصال یکی از پروب ها به پایه ۲ و دیگری را به پایه ۳ و با دست اهرم گاز را می چرخانیم مقاومت قطعه باید تغییر کند در غیر این صورت قطع خراب است و باید تعویض گردد.
∆ تست ولتاژی:
دستگاه مولتی متر را در حالت ولت متر(DC) قرار داده و خودرو را روشن میکنیم دو سوزن را یکی را به پایه اتصال منفی و دیگری را به پایه تغذیه۵+ولت وصل میکنیم. و به خودرو گاز می دهیم. ولتاژ باید ۵ + ولت باشد و تغییر نکند سپس سوزن و پروب متصل به پایه تغذیه ۵+ ولت را به پایه ارسال سیگنال یا ولتاژ وصل میکنیم.
ولتاژی بین ۰ تا۵+ ولت را باید نشان دهد وقتی به خودرو گاز می دهیم ولتاژ نشان داده شده باید نزدیک به۵+ ولت شود وقتی گاز نمی دهیم نزدیک به صفر شود در غیر این صورت قطع خراب است پس از عیب یابی قطعه و تمیز کردن و تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو و از سوکت سنسور تا کانکتور ایسیو باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ایسیو تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر در حالت بوق قرار داده و چک می نماییم و قطعی را پیدا می نماییم.
باید طبق شکل های کشیده شده مدارات یاسیم کشی از سنسور کانکتورEcu را به وسیله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده چک شود و اگر قطعی در مدار وجود داشت باید عیب‌یابی نمود.
∆نکات:
این قطعه در خودرو ۲۰۶ تیپ ۱ و ۲ قابل تنظیم است در صورتی که دریچه آن از تنظیم خارج شده باشد در قسمت پارامترهای دستگاه دیاگ زاویه دریچه گاز باید صفر باشد در غیر این صورت با استفاده از ابزار مخصوص دریچه را تنظیم کرده تا عدد بالا به دست آید.
این سنسور سرویس خاصی ندارد و در پراید دارای سه سیم است:
۱- سبز روشن و قرمز(LD/R)
2- زرد (Y)
3- زرد و یا زرد و سیاه(Y/B)
در زمان سوئیچ باز و موتور روشن فعال است تا ایسیو به طور دقیق از موقعیت دریچه آگاه شود.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
سنسور ضربه(knock sensor):
این سنسور اطلاعات حاصل از لرزش موتور را به Ecuارسال می کند به این ترتیب که با ولتاژ ۵ ولت قضیه شده و از نوع پیزو الکتریکی می باشد. در هنگام فروش موتور یک پیک ولتاژ خارج از سیگنال های پریودیک ارسالی را به ای سی یو می فرستد و به این ترتیب اخطار یک انفجار یا ضربه موتور اعلام می نماید کار سنسور ضربه کاملاً کیفی می باشد و در صورتیکه ایسیو گزارش کوبش( احتراق انفجار گونه) را از داخل موتور و از طریق این سنسور دریافت کند با ریتارد نمودن جرقه و غلیظ کردن سوخت از تکرار آن و صدمه دیدن اجزای موتور جلوگیری میکند به طور کلی سیو از اطلاعات این سنسور برای تنظیم صحیح آوانس جرقه و جلوگیری از ایجاد پدیده کوبش در سیلندر استفاده می نماید.
∆ ساختار داخلی:
محصولات ایران خودرو از یک سنسور استفاده می شود سنسور ضربه ما بین سیلندرهای ۲ و ۳ می باشد.(محل شماره 1) اگر دو سنسور ضربه وجود داشته باشد یکی بین سیلندر های ۱و۲ دیگری بین سیلندرهای ۳ و ۴ نصب می شود. (محل شماره۲)
این سنسور ساخته شده از یک پیزو الکتریک که داخل دوقاب مرتعش و چدنی قرار دارد.
۱- ماده لرزه ای(قاب مرتعش)
۲- بدنه( قاب مرتعش)
۳- ماده سرامیکی (سرامیک پیزوالکتریک)
۴- اتصال دهنده ها (رابطه الکتریکی )
۵- محل اتصال الکتریکی
∆عیب ها:
شناسایی عیب هایی که در صورت خرابی سنسور در موتور ایجاد می گردد.
- در صورت خرابی قطعه ممکن است موتور با لرزش کار کرده و آمپر آب درجه حرارت بالایی را نشان دهد
- باعث افزایش جزئی مصرف سوخت میشود.
- چراغ عیب یاب روشن خواهد شد.
∆ روش های تست سنسور:
با اتصال دستگاه دیاگ به خودرو:سوئیچ را باز میکنیم و وارد منوی دیدن کد خطا می شویم اگر خطا به صورت لحظه‌ای بود خطا را از حافظه ایسیو پاک میکنیم ولی اگر خطا به صورت دائمی بود ابتدا سوکت قطعه را از نظر تمیز بودن بررسی میکنیم و دوباره وارد منوی خطاها می شود و خطا ها را پاک میکنیم و اگر خطا دوباره ثبت شد قطعه خراب است و باید آن را تعویض کنیم. پس از عیب یابی سنسور و تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیستم خودرو از سوکت سنسور تا کانکتور ایسیو باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ایسیو تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر در حالت بوق قرار داده و چک میکنیم و قطعی در مدار را پیدا نموده و عیب یابی می نماییم.
مدار یا سیم کشی سنسور تا کانکتور ایسیو را به وسیله مولتی متر که در حالت بوت قرار داده مانند قطعات قبل عمل می کنیم اگر قطعی در مدار بود آنرا چک میکنیم و عیب یا قطعی را برطرف میکنیم.
∆ نکات:
در اثر شل بودن پیچ سنسور چراغ اخطار عیب یاب سیستم روشن می ماند. گشتاور سفت کردن پیچ این سنسور با ترکمتر ۲/۲ کیلو گرم متر می باشد.
سنسور دمای آب موتور(water Temperature Sensor)
این سنسور در تماس مستقیم مایع خنک کاری موتور بوده و معمولاً در نزدیکی خروجی مایع از موتور به سمت رادیاتور قرار میگیرد در داخل این سنسور نیز یک مقاومتNTC قرار گرفته که با افزایش دما مقاومت آن کاهش می یابد و ولتاژ متفاوتی با ولتاژ دریافتی اولیه به ایسیو ارسال میکند رابطه بین ولتاژ و درجه حرارت در حافظه ایسیو و در جدولی نگهداری می شود این جدول به ازاء هر مقدار ولتاژ درجه حرارت متناسبی را مطابق با آن تعیین می‌نماید تا ایسیو با توجه به اطلاعات دریافتی موارد زیر را انجام دهد:
- سوخت مورد نیاز لحظه استارت و ساسات موتور را فراهم می کند
- دور آرام موتور را تنظیم میکند
- با بالا رفتن دمای موتور دور آرام را کاهش می دهد تا به حد نرمال برسد
- گزارش دمای موتور به نشان دهنده های پشت آمپر
- در بعضی از مدلها کنترل فنی سیستم خنک کننده موتور را فعال میکند
- سوخت مورد نیاز را هنگام استارت زدن تنظیم میکند
- ایجاد حالت ساسات
- کنترل کمپرسور کولر در صورت بالا رفتن بیش از حد دمای موتور
∆ محل قرارگیری سنسور:
محل قرارگیری این سنسور در بیشتر خودروها روی محفظه ترموستات می باشد.
∆ روش های عیب یابی:
در صورت خرابی سنسور هایی در خودرو به وجود می آید عبارتند از:
- اگر این سنسور خراب باشد و اشتباهاً دمای زیاد را به ای سی یو ارسال کند خودرو در هوای سرد روشن نمی شود.
- اگر خرابی این سنسور به طور قطعی در مدار مقاومت زیاد باشد این حالت را به عنوان دمای کم موتور قلمداد می نماید موتور روشن میشود ولی در دور آرام بد کار میکند در نتیجه مصرف سوخت بالا می رود با بالا رفتن مصرف سوخت به معنی پاشش زیاد سوخت است و خودرو در انتها حالت اساسات قرار دارد و این امر باعث جمع شدن دود سیاه خشک روی شمع شده در نتیجه بد کار کردن خودرو در دور آرام را به دنبال دارد.
∆ روش های تست سنسور:
دستگاه عیب یاب دیاگ را به خودرو وصل کرده و خودرو را روشن میکنیم. وارد منوی پا رامترها میشویم.دستگاه دمای آب را نشان میدهد این دما را با دمای آمپر آب مقایسه میکنیم با تخمین دمای آب موتور می توان از صحت و سلامت سنسورمطلع شد.
مثال:
خودرو در حالت گرم است و دمای آن حدود۶۰+الی۷۰+ درجه سانتیگراد است ولی دستگاه دیاگ دمای آب را۴۰- درجه نشان می دهد برای اطمینان بیشتر وارد منوی کد خطا می شویم و متوجه می شویم که در حافظه ایسیو خطایی برای سنسور دمای آب ثبت شده است یا نه اگر خطا ثبت شده بود ابتدا از سلامت سوکت و تمیز و محکم بودن آن اطمینان حاصل میکنیم بعد از این کار کد خطا را پاک می کنیم و خودرو خاموش و سوئیچ باز خود را روشن کرده و مجددا کد خطا را بازبینی می کنیم.
اگر کد خطا به صورت دائمی نمایش داده شد و دستگاه دیاگ دمای آب را به طور حقیقی نشان نداد. سنسور خراب است و باید تعویض شود با اندازه گیری مقاومت دو سر سنسور با توجه به دمای مایع خنک کننده ،مقدار مقاومتی بایستی مطابق جدول روبرو باشد.
توسط دستگاه عیب یاب یا اهم متر مقدار مقاومت را به صورت پیوسته تا زمانی که موتور گرم شود. کنترل می نماییم. با گرم شدن مایع خنک کننده موتور، میزان مقاومت بایستی کاهش یابد.
پس از عیب یابی سنسور و تستهای انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو از سوکت سنسور یا کانکتور ایسیو باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ایسیو تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده و چک میکنیم و قطعی در مدار را پیدا می کنیم.
نکات:
در خودروهای کاربراتوری به آن فشنگی می گویند و در واقع یک ترموسوئیچ است فقط عمل قطع و وصل کردن را انجام می دهد. اما در سیستم های انژکتوری سنسور است و دور فن را تنظیم می کند در خودروهای پژو ۴۰۵ سمند و پژو پارس از سه عدد سنسور به رنگ‌های زیر مشاهده می شود.
سوکت آبی: اطلاعات را به پشت آمپر ارسال میکند.
سوکت سبز: اطلاعات را به ECU میکند.
سوکت قهوه ای: اطلاعات را به کنترل یونیت فن خنک کننده ارسال می کند.
دمای آب موتور در حالت دور آرام در خودروهای دارای فن در حیطه دمای کارکرد فشنگی فن قرار دارد. در خودروهایی مثل پژو وسط من زمانی که درجه حرارت به بالا ۱۱۰ درجه سانتی گراد در صد چراغ هشدار stop در پشت آمپر روشن می شود و نشان دهنده ی بالاتر بودن دما از حد مجاز است. اگر خودرو در هوای سرد روشن نشد و سنسور آب سالم بود ترجیحاً به سراغ کارکرده استپر موتور می رویم.
در خودرو و پیکان و پژو RD سنسور به رنگ آبی یا سبز است و پایه ۱ و ۲ به ای سی یو اطلاع رسانی می کند و پایه سه دما را به پشت آمپر ارسال میکند.
سنسور اکسیژن(oxygen Sensor):
این سنسور اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز را سنجیده آن را تبدیل به ولتاژ میکند و به ایسیو طبق اطلاعات دریافتی از این سنسور مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می کند پس وظیفه این سنسور یکی محاسبه نسبت مخلوط سوخت هوا است و دیگری تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت و هوا می باشد این سنسور که در سیستم ها دو عدد از آن به کار رفته نسبت به اکسیژن موجود در دود حساس است عکس العمل این سنسور در مقابل اکسیژن تولید ولتاژ مستقیمی است که بین۰/۱تا۰/۹ ورد می باشد این سنسور به Ecuاین مکان را می دهد تا با اطلاعات دریافتی از خروجی خودرو به تنظیم دقیق تر مقدار هوا سوخت و آوانس جرقه موتور بپردازد.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
∆ محل قرار گیری:
محل قرارگیری این سنسور بر روی مانیفولد گاز خروجی می باشد اگر سنسور دوم موجود باشد بر روی خروجی مبدل کاتالیکی و یا بعد از آن قرار میگیرد.
∆ روش های عیب یابی سنسور اکسیژن:
در صورت خرابی این سنسور عیب ها یی در کارکرد خودرو به وجود می آید:
۱- مقداری مصرف سوخت بالا رفته و در نتیجه ایجاد آلایندگی افزایش می یابد.
۲- خودرو بد کار میکند.
۳- اگر المنت گرمکن این قطعه خراب شود خودرو در هنگام روشن شدن دچار خام سوزی میشود.
۴- در صورت وجود عیب در سنسور چراغ عیب یاب روشن خواهد شد.
∆ روش های تست سنسور:
با اتصال دستگاه دیاگ و رفتن به قسمت پارامترها،مقدار ولتاژ تولیدی سنسور را چک می‌نماییم مقدار ولتاژ ارسال شده توسط سنسور اکسیژن بایستی عدد متغیر۱۰۰MVتا۹۰۰MV باشد در صورتی که این عدد ثابت و تغییر نکرد سنسور اکسیژن خراب است.
حال به سراغ منوی کد خطاها می‌رویم و خطاها را چک میکنیم اگر خطا به صورت لحظه‌ای بود آن را پاک می کنی و دوباره خطا را چک میکنیم اما اگر به صورت دائمی بود ابتدا از سلامت و تمیزی و محکم بودن سوکت قطعه اطمینان حاصل می کنیم سپس وارد منوی پاک کردن کد خطا ها می شویم و خطا را پاک می کنیم. اگر خطا پاک شده بود خود را روشن کرده دوباره کد خطاها را چک میکنیم ولی اگر پاک نشده بود باید قطعه را عوض کرد و سپس کد خطا ها را بازبینی کنیم.
پس از عیب یابی سنسور تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو از سوکت سنسور تا کانکتور ایسیو باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ایسیو تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده و چک می نمایم و قطعی در مدار را پیدا می کنیم.
∆ نکات:
در صورت سوختن هر یک از سنسورهای اکسیژن چراغ عیب یابی سیستم سوخت رسانی انژکتوری خودرو روشن شده و راننده را آگاه می نماید هم چنین در اکثر سنسورهای اکسیژن موجود یک المنت گرم کننده وجود دارد تا در ابتدای کار خود را باعث سریعتر فعال شدن آن گردد.
وظیفه اصلی اکسیژن سنسور قبل از کاتالیزور تنظیم نسبت سوخت به هوا از وظیفه اصلی اکسیژن سال بعد از کاتالیز به این گردان نسبت سوخت و هوا است.
درصورت بررسی اتصالات و دسته سیم و پاک کردن خط اگر عیب رفع نشود ناشی از خرابی سنسور می باشد. ولتاژ سنسور اکسیژن در حدود ۱۰۰ الی ۹۰۰ میلی ولت می باشد که در بهترین حالت از ۳۰۰ الی ۶۰۰ میلی ولت است.
سنسور سرعت خودرو(vss)
این سنسور سرعت وسیله نقلیه را به اطلاع ایسیو می رساند. این سازمان از اثر هال بهره برده و با دریافت ولتاژ+۱۲ و گردش پینیون درگیر با دنده کیلومتر خودرو در هر متر۵ایمپالس و در هر چرخش ۸ ایمپالس به ای سی یو ارسال می کند و ایسیو با توجه به اطلاعات دریافتی مواد زیر را انجام می دهد.
۱- سرعت وسیله نقلیه را مشخص کرده و به نمایش دهنده ها ارسال می کند.
۲- دور آرام را در هنگام تغییر وضعیت حرکت خودرو و ثبیت کرده و نوسانات موتور را کاهش میدهد.
۳- شتاب خودرو را بهینه می کند.
۴- نسبت دنده چرخ دنده درگیر را مشخص میکند.
∆ محل قرارگیری سنسور سرعت خودرو:
محل قرارگیری این سنسور روی پوست گیر بوکس و روی دنده کیلومتر شمار گیربکس نصب شده است.
∆ روش های عیب یاب:
در صورت خرابی سنسورعیب هایی در کارکرد خودرو به وجود می‌آید :
۱- در صورت خرابی این سنسور خودرو هنگام توقف آنی خاموش می کند.
۲- در سربالایی و در هنگام دنده دادن معکوس ریپ میزند.
۳- نوسانات ناگهانی عقربه کیلومتر شمار( شلاق زدن) نشان از خرابی سنسور دارد.
∆ روش های تست سنسور:
با اتصال خودرو به دستگاه دیاگ وارد منوی کدخطا می شویم و چک میکنیم اگر خطایی که در در مورد سنسور در حافظه ای سی یو ثبت شده به صورت لحظه‌ای است یا دائمی در صورتی که خطا به صورت لحظه‌ای بود خطا را پاک می کنیم اما اگر خطا به صورت دائمی ثبت شده بود.
اعداد از محکم بودن و تمیز بودن سوکت سنسور مطمئن میشویم سپس خطا را پاک می کنیم بعد با خودرو مسافتی را طی میکنیم سپس مجددا کد خطاها را چک می کنیم اگر پاک نشود سنسور خراب است.
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
∆ تست ولتاژی:
سوکت آن را جدا کرده خودرو را روشن میکنیم دوسرپروب ولت متر را به پایه یک و دو سوکت دسته سیم اتصال میدهیم. ولتاژ باید۱۲+ ولت باشد اگر نبود باید مسیر برق را تا رله دوبل چک‌کنیم.
∆تست دنده کیلومتر گیربکس:
سنسور سرعت را از جای خود باز کرده زیر چرخ محرک خودرو جک میزنیم خودرو در دنده گذاشته و گاز میدهیم تا پینیون دنده کیلومتر به گردش درآید اگر حرکت کرد و در صفحه کیلومتر عقربه کیلومتر حرکت کرد که درست است در غیر این صورت ایراد را در دنده کیلومتر گیربکس جستجو می کنیم .با این کار می تواند به وسیله دستگاه دیاگ که به خودرو وصل باشد و خود رو را در دنده قرار داده و گاز میدهیم تا پینیون دنده کیلومتر به گردش درآید اگر دردیاگ مشخص شد که کیلومتر کار میکند پس عیبت از صفحه کیلومتر یا از مدارEcu تا صفحه کیلومتر می باشد.
پس از عیب یابی سنسور و تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو از سوکت سنسور تا کانکتور ایسیو باشد باید طبق شکل زیر مدار را از کانکتور ایسیو و رله دوبل را تا سوکت سنسور به وسیله مولتی متر در حالت بوق قرار داده و چک می نماییم و قطعی در مدار را پیدا می کنیم.
∆ نکات:
- تغذیه این سنسور۱۲ ولت بوده و از ر له دوبل یا مستقیماً از سوئیچ تامین میشود.
- در بعضی از مدلها مثل پیکان ،از سوراخ کنار سنسور آب وارد قطعه شده و باعث خرابی آن می شود.
- لذا سوراخ کنار سنسور را با چسب آب بندی یا درپوش مناسب آب بندی نمود.
- همچنین باید این قطعه را از نظر آغشته نبودن به روغن بازرسی کردند.
- در زمانی که دور موتور یا کیلومتر درست کار نمی کنند ویک مرتبه بالا و پایین می روند و یا حرکتی ندارند باید شارژ باتری تست شود که میزان شارژ چقدر می باشد اگر شارژ باتری بالای حد مجاز باشد دینام مشکل دارد این امر موجب میشود که خطاهای زیادی در ایسیو ثبت شود و عقربه دور موتور و کیلومتر شمار درست کار نکنند و زمانی که خطا ها را از حافظه ایسیو پاک میکنیم دوباره خطا ها پاک شده ثبت می گردد و باید دینام را تعمیر نمود تا مشکل رفع شود.
رله دوبل(Double Relay):
رله ها کلید هایی هستند که به طور الکتریکی فعال می شوند به جای فشار دادن یا عوض کردن وضعیت ،یک جریان یا سیگنال کلید را به کار می‌اندازد. این جریان که توسط یک کلید وصل میشود یک میدان مغناطیسی ایجاد و کنتاکت مغناطیسی را وصل یا قطع می نماید. به عبارت دیگر از یک جریان کوچک برای کنترل یک جریان خیلی بزرگتر استفاده می گردد این مسئله باعث افزایش عمر کلیدها و آزادی در طراحی آنها می گردد رله دوبل در سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نیز برای کنترل برق مصرفی عملگرهای سیستم سوخت رسانی و جرقه توسط ایسیو مورد استفاده قرار گرفته است یعنی وظیفه برق رسانی و قطعات مهم سیستم انژکتوری را تأمین میکند.
در سه حالت سوئیچ بسته- سوئیچ باز -خودرو روشن -برق قطعات زیر را تأمین میکند.
۱-ای سی یو
۲-پمپ بنزین
۳- انژکتورها
۴- کوئل دوبل
۵- سنسور سرعت
۶- شیر برقی کنسیتر
۷- المنت گرم کننده اکسیژن سنسور
۸- گرمکن دریچه گاز
اگر این قطعه خراب شود برق کل سیستم قطع میشود.
∆محل قرار گیری:
در انواع خودرو جای آن متفاوت است
پیکان و پژوRD: داخل باک ایسیو کنار ایسیو
پژو و سمند: زیر سینی جلو
پژو ۲۰۶ تیپ ۱:زیر ایسیو
پرایدS2000: کنار باطری چسبیده به گلگیر
∆ روش های عیب یابی
در صورت خرابی قطعه،عیب هایی در خودرو به وجود می آید:
در صورت از کار افتاده این قطعه علت قطع شدن تغذیه قسمت های مختلف موتور روشن نخواهد شد.
∆ روش های تست رله دوبل:
۱- دستگاه دیاگ را به خود رو وصل میکنیم و سوئیچ را باز میکنیم وارد منوی عملگرها شده تست پمپ بنزین را انجام میدهیم پلاتین رله باید صدا کند در غیر این صورت باید از رسیدن برق به رله دوبل اطمینان حاصل کنیم
۲- تست ولتاژی: سوکت رله را از رله جدا کرده و پرو به مشکی و ولت متر را به سر باطری منفی می زنیم و پروب قرمز ولتمتر را به ترتیب پایه های ۲ و ۸ و ۱۱ و ۱۵ اتصال می دهیم.
فیوز ها و اتصالات را بازرسی می کنیم اگر برق تا پایه های مذکور وجود داشت نشان دهنده آن است که برق تارله به درستی می رسد و باید رله از لحاظ سلامت بررسی شود.
۳-تست اسمی: دو سر او همت را به پایه های ۷ و ۱۲ بعد به پایه های ۳ و ۱۰ وصل میکنیم باید اهم متر مقادیر ثابتی را نشان دهد در غیر این صورت رله خراب است.
∆ نکات:
هر گاه برق خودرو به طور کلی قطع شد ابتدا ولتاژ باطری بعد جعبه فیوز ها و در نهایت رله دوبل را چک می کنیم. سوکت رله را باید از نظر سولفاته نبودن چک کرد و آن را از تماس با آب دور نگه داشت هرگاه رله قدرت رله دوبل از کار افتاد روش امدادی این است که یک برق۱۲+ ولت از باطری به سوکت اضطراری کوئل اتصال بدهیم تا برق پمپ بنزین انژکتورها و کوئل تامین شود.
لامپ هشدار دهنده عیب سیستم انژکتور(چراغ اخطار)Mil lamp:
در صورت بروز عیب و اشکال در سیستم انژکتوری توسط واحد ایسیو روشن شده و راننده را از وجود عیب در سیستم آگاه می کند.
∆ محل قرار گیری:
درباره خودرو ها روی پنل چراغ به رنگ زرد وجود دارد در حالت نرمال هنگام استارت زدن خودرو چراغ عیب یا به مدت چند ثانیه روشن شده و دوباره خاموش میشود موارد و دلایل روشن شدن چراغ عیب:
۱- در صورت خرابی سنسور اکسیژن
۲- در صورت خرابی سنسور ضربه( در برخی از خودروها)
۳- در صورت خرابی کوئل ها
۴- در صورت خرابی انژکتور ها
۵- در صورت خرابی شیر برقی کینستر
۶- در صورت خرابی ایسیو
۷- و عیب هایی که در حافظه ایسیو ثبت شود و باعث روشن شدن چراغ عیب یاب می گردد و با دستگاه دیاگ باید چک شود و عیب را برطرف کرد تا چراغ چک یا عیب یابی خاموش شود
جهت سفارش آنلاین ECU VALEO S2000اینجا کلیک کنید
جهت ثبت نام در دوره آموزشی تعمیرات ایسیو اینجا کلیک کنید
جهت مشاوره با شماره 09188364407 (مرادی )تماس حاصل فرمایید
∆ روش های تست توسط دستگاه دیاگ:
دستگاه دیاگ را به خودرو وصل کرده و سوئیچ را باز میکنیم وارد منوی عملگرها میشویم روی عبارت چراغ اخطار کلیک میکنیم چراغ اخطار باید به حالت چشمک زدن باشد در غیر این صورت مدار آن قطع است. در هنگام روشن شدن چراغ اخطار در حالت روشن بودن خودرو و عیب در حافظه ایسیو میباشد. چه خطا های ثبت شده است خودرو را خاموش کرده و در حالت سوئیچ باز قرار می دهیم و سپس وارد منوی خطاها می شویم و کد خطا ها را چک میکنیم و عیب یابی کرده و خطاها را پاک می کنیم در صورت پاک شدن خطا ها چراغ عیب یاب خاموش میشود. در غیر اینصورت باید مجدداً خطاهای ثبت شده را چک کرد و از سیستم رفع عیب کرده تا چراغ اخطار عیب یاب خاموش شود.
گرمکن محفظه دریچه گاز(Heater Resistor)
این قطعه که یک مقاومت آذری و حرارتی مثبت می باشد و بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ شروع به کار میکند و با گرم کردن نیز به محفظه دریچه گاز از یخ زدن آن در روزهای سرد و گرم کردن موتور پله ای در جای خود جلوگیری میکند.
∆ مقاومت وابسته به گرما نوعPTC:
این مقاومت برخلاف مقاومتNTC کار می‌کنند و دارای زیربنایی فلزی است چون بیشتر فلزات پس از گرم شدن جریان را بهتر از خود عبور میدهد.PTC این مزایا را در جهت عکس مورد استفاده قرار می دهد.PTC از مواد سرامیکی که با تیتانیوم و نمک های مختلف شده ساخته شده است و برای مدار های حرکتی گسترده مناسب نیست ولی برای مواردی که احتیاج به عکس العمل سریع باشد به کار می رود.
∆ محل قرار گیری:
محل قرارگیری گرمکن دریچه گاز روی محفظه دریچه گاز می باشد.
∆ روش های عیب یابی:
در صورت خرابی قطعه عیب هایی در خودرو به وجود می آید:
۱- در صورت خرابی این قطعه در هوای سرد بخارات روی کولر دریچه گاز یخ می زند و موجب چسبیدن آن به بدنه مغزی دریچه گاز شده خودرو گاز نمیخورد.
۲- نوک استپر موتور یخ زده استپر موتور گیر می کند و خود رو روشن نمی شود.
∆ مدار گرمکن دریچه گاز:
∆ روش تست قطعه؛
با اوهم مقاومت دو پایه را اندازه میگیریم، باید حدود ۱۰ اهم باشد.
∆ نکات:
در موقع باز کردن سوئیچ بین ۳ الی ۵ ثانیه برق این قطعه توسط رله دوبل تامین میشود اگر در این مدت گرمکن دریچه گاز عمل کرد و اگر نشود برق ارسالی گرمکن قطع شده است.
کوئل دوبل (Double Ignition Coil):
با حذف دلکو در سیستم های انژکتوری جدید وظیفه تقسیم برق به سر شمعها به نوعی به Ecu و خود کوئل واگزار گردیده و به همین دلیل نیز برای هر سیلندر یک کوئل و یا از کوئل دوبل در موتورهای انژکتوری جدید استفاده گردیده است این قطعه همان طور که از اسم آن پیدا است تشکیل شده از دو کوئل به هم چسبیده که هر کدام وظیفه برق رسانی به دو سیلندر را بر عهده دارند. در كوئل های دوبل زمانی که جرقه زده می شود یکی از جرقه ها در سیلندری است که در انتهای کورس تخلیه بوده و هرز میرود منفی سیم پیچهای کوئل به ترتیب توسط Ecu برقرار می گردد اما مثبت آنها جداگانه و معمولا با عبور از رله دوبل برقرار می شود. به این ترتیب Ecu نه تنها تنظیم جرقه بر حسب ترتیب احتراق را بر عهده دارد بلکه آوانس و ریتارد نمودن جرقه متناسب با دور خودرو را نیز یا دیر یا زود قطع نمودن منفی هر کدام از کوئل های دوبل انجام میدهد.
∆محل قرارگیری:
اغلب جای دلكوهای سیستم کاربراتوری است. در خودروهای پژو ۲۰۶ و زانتیا بدون وایر شمع مستقیما روی خود شمع ها قرار دارند.
∆روش های عیب یاب:
در صورت خرابی قطعه، عیبهایی در خودرو به وجود می آید:
1- اگر کوئل بسوزد خودرو روشن نخواهد شد.
2- اگر سیم پیچ اولیه کوئل نیم سوز شود چراغ اخطار (عیب یاب خودرو روشن می شود.
∆روش های تست قطعه:
با اتصال دستگاه دیاگ به خودرو وارد منوی تست عملگرها می رویم و فرمان تحریک کوئل د نظر را صادر می کنیم در صورت به گوش رسیدن صدای جرقه، اتصالات الکتریکی سالم می باشند و نباید قبل از آن آزمایش پاشش انژکتورها را انجام دهیم. زیرا این کار در تایم کارکرد خود موتور انجام نمی شود و باعث صدمه زدن به پیستون و سویاب ها می شود.
تست دیگر با وصل دستگاه دیاگ وارد منوی عملگرها می شویم. یک شمع را به سر شمع ایا۴ و یا خود بر جک کوئل های بدون وایر (مثل پژو۲۰۶) وصل می کنیم. سپس شمع را اتصال بدنه داده وارد منوی تست کوئل او ۴ میشویم. و شروع به تست کوئل میکنیم جرقه آبی رنگ و قوی بین دو الکترود سر شمع را چک می کنیم. سپس همین آزمایش را برای کوئل دوم یعنی وایر شمعهای ۲و۳ انجام می دهیم. البته از این آزمایش برای صحت و سلامت کارکرد کوئل و وایر شمع و شمع نیز می توان استفاده کرد.
تست دیگر با استفاده از دستگاه دیاگ: وارد قسمت پارامترها می شویم سپس وارد قسمت مربوط به زمان شارژ کوئل ها میشویم مدت زمان شارژ کوئل های ۱و۴ باید مساوی یا نزدیک به مدت زمان شارژ کوئل ۲و۳ باشد در غیر این صورت عیب در سیستم وجود دارد.
∆ تست اهمی کوئل های دارای وایر شمع:
ابتدا سوکت کوئل را کشیده و دو سر پروب اهم متر را به پایه های او۳ اتصال میدهیم. مقاومت باید حدود۱۶. اهم باشد. این تست برای سیم پیچ اولیه کوئل اول بود. برای تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: دو سر پروب اهم متر را به پایه های ۲و۳ اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود۱۶. اهم باشد در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و كوئل باید تعویض شود ! برای تست سیم پیچ ثانویه هردو كوئل بایستی حدود ۷ / ۱-۷ / ۴ کیلو اهم باشد. دو سر پروب اهم متر را بر جک های اول او۴ و سپس ۲و۳ اتصال میدهیم باید برابر باشد در غیر این صورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
∆ تست کوئل های دوبل خطی بدون وایر شمع:
با استفاده از اهم متر مقاومت سیم پیچ های اولیه پایه های ۱و۴و پایه های 2و3 اندازه گیری می کنیم مقدار مقاومت ۱و۴ باید حدود0/6 اهم باشد و ۲ و۳ هم باید 0/6 اهم باشد در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ایراد دارد و كوئل باید تعویض گردد.
تست سیم پیچ ثانویه کوئل پروب اهم متر را به ترتیب بر جکهای خروجی کوئل رده اسپس ۲ و۳ اتصال میدهیم مقاومت هر دو کوئل یعنی اول و دوم باید حدود ۲۲ کیلو اهم باشد. در غیر این صورت سیم پیچ ثانویه کوئل باید تعویض شود. اما پس از عیب یابی این قطعه و تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو طبق شکل زیر مدار را به وسیله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده چک می کنیم و قطعی در مدار را پیدا می کنیم.
وایر شمع HT Leads
∆ وظایف:
وظیفه آن انتقال و هدایت ولتاژ بالای تولیدشده در کوثل، به شمع ها می باشد.
∆ محل قرار گیری:
محل قرارگیری آن بین کوئل و شمع می باشد در خودروهای پژو ۲۰۶ و زانتیا وایر شمع حذف شده است. روش های عیب یابی عیب هایی که در صورت خرابی وایر در خودرو به وجود می آید:
1- در صورت ایجاد قطعی در وایر، باعث می گردد که احتراق در سیلندر به درستی انجام نشده و موتور بد کار کند.
۲- در صورت نیم سوز شدن وایر از قدرت جرقه کاسته خواهد شد. ٣- بد روشن شدن خودرو ۴- موتور بد کار می کند و شتاب گیری خودرو ضعیف می شود.
∆روش های تست وایر شمع:
با دستگاه دیاگ طبق روش گفته شده در کوئل
∆ تست اهمی:
وایر شمع را از سر شمع و کوئل جدا کرده و به وسیله اهم متر مقاومت دو سر وایر شمع را چک می کنیم مقدار مقاومت آن را در هر متر باید حدود ۱۶ الی ۱۷ کیلواهم باشد.
در صورتی که مقدار مقاومت بیشتر بود علت یا سوختگی سیم وایر است یا اتصالات وایر ایراد دارد یا مغزی رسانای وایر سوخت است.
مثال: در یک وایر شمع به طول ۵۰cm مقاومت باید در حدود ۸تا۸ / ۵ کیلو اهم باشد.
مثال: در یک وایر شمع به طول ۳۰cm مقاومت باید در حدود ۵ / ۴ کیلو اهم باشد. برای اطمینان مدار مقاومت هر وایر شمع یک وایر شمع سالم و نو را اندازه گیری نماید و مقدار مقاومت آن را در نظر داشته باشید.
∆نکات:
- وایرها را از تماس با قسمت های داغ و فلزی موتور دور نگه دارید.
- وایرها را هرگز نباید تا کرد یا پیچاند زیرا باعث ایجاد قطعی در مغزی وایر خواهد شد باید وایرها را از نظر نشتی برق با برق دزدی چک کنیم.
شمعSpark
∆ وظایف:
باعث ایجاد جرقه در داخل سیلند رها می گردد.
∆روش های عیب یابی:
عیب هایی که در صورت خرابی شمع در خودرو به وجود می آید:
١- مصرف سوخت بالا می رود به دنبال آن آلایندگی افزایش می یابد.
۲- موتور در دورهای مختلف بد کار می کند. شتاب گیری خودرو ضعیف می گردد.
٣- بد روشن شدن خودرو را در پی دارد.
۴-بالا رفتن دمای موتور و بالارفتن آمپر آب
∆ روش های تست:
با دستگاه دیاگ همانند تست کوئل و وایر شمع می باشد.
∆تست اهمی:
با استفاده از اهم متر مقاومت الکترود میانی را چک می کنیم باید حدود ۸kS2 باشد اگر مقدار مقاومت زیاد باشد شمع باید تعویض گردد.
∆عیب های ظاهر شمع:
١- اطمینان از محکم بودن سر شمع
۲- نوک الکترود میانی شمع نباید خوردگی داشته باشد.
٣- عایق چینی شمع نباید شکستگی یا ترک خوردگی داشته باشد.
۴- فیلر شمع باید اندازه واقعی استاندارد باشد.
5- دود سیاه خشک و روغن روی شمع که به علت سوخت بالا یا روغن سوزی در موتور به وجود می آید.
∆ سرویس قطعه:
برای تمیز کردن کردن و سرویس شمع ابتدا دوده و سیاهی شمع را با بنزین شسته سپس دریچه تمیز می کنیم. بهترین راه برای تست شمع پس از تمیز کردن رسوبات آن توسط تر جرقه میباشد که کیفیت جرقه را در فشاری نزدیک به فشار تراکم نشان میدهد.
∆نکات:
- برای انتخاب یا تعویض شمع باید با نوع خودرو انتخابی یکی باشد و نمی توان از هر نوع شمعی برای هر خودرویی استفاده کرد.
- اگر ماشین ایراد داشت و عیب از شمع بود با تعویض شمع، باز خودرو در دور آرام بد کار کرد شمع را دوباره باید چک کرد که شمع انتخابی درست است یا نه البته باید قسمت های دیگر انژکتوری را هم چک کرد.
- شمع های ۲ یا ۳ یا ۴ زمانه (پلاتین) در بعضی از خودروها می توانند بهترین جرقه زنی را داشته باشند. کارکرد مفید شمع در خودروهای انژکتوری ۱۶ تا ۱۷ هزار کیلومتر می باشد.
- هنگام بستن شمع نو باید فیلتر آن را چک کرد و مقداری روغن به رزوه شمع می زنیم، آن را با نیروی مناسب سفت می کنیم.
باتری Battery:
باتری در خودروهای انژکتوری نقش بسیار مهمی را دارد پس مناسب و آمپر مشخص برای خودرو استفاده شود.
∆تست باطری: به وسیله ولت متر
خودرو خاموش⇐مصرف کننده ها خاموش⇐12/5v
خودرو خاموش⇐مصرف کننده ها روشن⇐ زیر 11-11/5V نباید برود.
خودرو روشن⇐مصرف کننده ها خاموش⇐13/7 تا14
آفتامات یا رگلاتور:
وظیفه تنظیم حالت های مختلف در خودرو انجام می دهد. زمانی که به خودرو گاز می دهیم دور موتور بالا ⇐شارژ موتور⇐بالا⇐بلافاصله آفتامات متوجه این مورد شده و شارژر را به حالت اولیه باز می گرداند (حالت درست)
اما اگر به خودرو و گاز بدهیم و شارژ خودرو از ۱۵ / ۵ ولتاژ بالاتر برود یا این که هیچ تغییری نکند احتمالا آفتامات دینام مشکل دارد و باید تعمیر گردد.
در زمان باز بودن سوئیچ یا روشن بودن ماشین نباید سر باتری را جدا کرد زیرا باعث آسیب دیدگی به Ecu می گردد.
∆نکته:
همیشه یا هر چند وقت باید شارژ باتری را چک کرد که زیاد شارژ نشده باشد زیرا ممکن است به قسمتهای مختلف خودرو آسیب وارد کند و باعث آسیب دیدگی به Ecu و صفحه کیلومتر می شود.
پمپ بنزین (Fuel Pump):
وظیفه این پمپ تغذیه ریل سوخت می باشد تا همیشه سوخت با فشار مورد نیاز در پشت انژکتورها موجود باشد. بر روی پمپ یک شیر یک طرفه قرار گرفته که فشار باقی مانده در مدار را حفظ می کند.
∆محل قرارگیری:
١- خارج از باک در خط سوخت رسانی
۲- داخل باک
∆روش های عیب یابی:
در صورت خرابی پمپ بنزین عیب هایی در خودرو به وجود می آید:
۱- در صورت خرابی پمپ بنزین خودرو روشن نخواهد شد.
۲- در صورت روشن شدن خودرو در هنگام گاز دادن خودرو گاز نمی خورد.
٣- حرکت در سر بالایی و یا دور بالا خاموش شده و یا ریپ خواهد زد
۴- شتاب گیری و سرعت خودرو کاهش می یابد.
∆روش های تست پمپ بنزین:
ابتدا سوکت پمپ بنزین را جدا کرده و به وسیله ولت متر از رسیدن ولتاژ ۱۲ولت به دو سر کانکتور تغذیه پمپ اطمینان حاصل می نماییم. (سوئیچ باز باشد در غیر این صورت ابتدا فیوز پمپ بنزین را چک می کنیم سپس سوئیچ ثقلی و در نهایت رله دوبل و مدار پمپ را چک می نماییم توسط اهم متر میزان مقاومت دو سر سیم پیچ موتور پمپ را چک می نماییم مقدار مقاومت باید در حدود ۱ اهم تا۳ اهم در دمای C° 25 باشد.
∆نکات:
باک بنزین را همیشه پر نگهدارید زیرا تشکیل بخار آب و اضافه شدن آب به بنزین پس به سیستم سوخت رسانی باعث صدمات جدی خواهد شد با پر نگه داشتن باک از این ان جلوگیری خواهد شد و نیز اگر مقدار بنزین در باک کم شود به پمپ بنزین فشار می آورد و باعث سوختگی پمپ می گردد.
سوئیچ اینرسی Inertia Switch
در هنگام وقوع تصادف و ضربات شدید به بدنه خودرو این قطعه عمل نموده و تغذیه سوخت را قطع می کند تا از خطرات کار پمپ در این زمان جلوگیری نماید. که با فشردن روی آن می توانید دوباره خودرو را روشن نمایید. در بیشتر مواقع این قطعه برق رله دوبل را قطع می کند که نتیجه آن قطع شدن برق کنیستر در صورت وجود می باشد. یعنی همان خاموش شدن خودرو را حاصل می کند. این مسئله از خطرات احتمالی مانند سوختن خودرو پیشگیری می نماید.
در بعضی از خودروهای جدید از این قطعه استفاده نشده و در سیستم الکتریکی خودرو یا شبکه موجود بین Ecuها روش دیگری برای انجام وظیفه آن به کار گرفته شده است.
∆محل قرارگیری:
بر روی قسمتی از خودرو نصب شده که کمترین ارتعاشات را دارد. اغلب داخل موتور کنار بدنه گلگیر قرار دارد و دارای روکش قرمز یا مشکی است.
∆روش های عیب یاب:
در صورت خرابی قطعه مشکلاتی در خودرو به وجود می آید:
- در صورت عمل نمودن این کلید خودرو روشن نخواهد شد.
- - اگر خودرو در اثر ضربه یا تکان شدید خاموش شود و در صورت استارت زدن روشن نشود ممکن است سوئیچ ثقلی پریده باشد.
∆روش های تست قطعه:
با باز نمودن سوئیچ اگر پمپ بنزین روشن شود حتما این کلید وصل می باشد.
به وسیله دستگاه دیاگ می توان وارد منوی عملگرها شد و تست پمپ بنزین را انجام در صورت عمل کردن رله دوبل سوئیچ سالم می باشد ولی اگر عمل نکرد و صدایی به ی انرسید سوئیچ ثقلی را چک می کنیم. اگر پریده بود آن را فشار داده تا وصل شود.
پس از تست های انجام شده اگر قطعی در مدار یا سیم کشی خودرو بود طبق شکل زیر مرا را چک می کنیم البته به وسيله مولتی متر که در حالت بوق قرار داده و قطعی را پیدا می کنیم.
∆نکات:
در خودروهای ۲۰۶ از تیپ ۲ به بالا سوئیچ اینرسی به صورت هوشمند بوده و مسیر فوق از کنترل یونیت کمربند ایمنی گذشته، در قسمت زیر جاسیگاری نصب شده است.
زمانی که خودرو را روشن می کنیم اگر یک ضربه به بدنه سوئیچ ثقلی وارد کنیم در صورت سالم بودن آن خودرو خاموش می شود با فشردن نوک سوئیچ ثقلی جریان مجددا برقرار شد و با استارت زدن خودرو روشن می شود.
فیلتر بنزین Fuel Filter:
ذرات اضافی موجود در سوخت (در باک) را می گیرد و از این ذرات برای نفوذ به داخل انژکتورها و در رگلاتور سوخت جلوگیری می کند در واقع اولین عنصر محافظتی برای انژکتورها و رگلاتور محسوب می شود.
∆محل نصب:
محل قرار گیری بعد از پمپ بنزین و قبل از ریل سوخت بر سر راه شلنگ خروجی سوخت قرار دارد. در خودرو 206 زیر اتاق در قسمت سرنشین عقب، سمت شاگرد نصب شده است. در خودرو پراید داخل موتور سمت راننده زیر بوستر ترمز و مخزن کنیسر نصب شده است.
در پیکان SL96 جای بوستر ترمز قدیم و زیر جعبه فیوز قرار دارد.
در خودروهای پژو۴۰۵ سمند پژو پارس- پیکان S2000 و پژو RD زیر اتاق خودرو نزدیک به باک قرار دارد.
∆روش های عیب یابی:
در صورت خرابی قطعه عیبهایی در عملکرد خودرو به وجود می آید:
۱- در صورت کثیف شدن صافی از شتاب و قدرت و سرعت خودرو کاسته می شود و دچار وقفه یا مکث می گردد.
۲- در سر بالایی ها در دورهای زیاد ریپ میزند.
3- اگر فیلتر یا صافی کاملا گرفته یا کثیف شده باشد امکان دارد که خودرو روشن نشود.
∆نکات:
این قطعه را با توجه به آلودگی سوخت و حجم فیلتر باید هر ۱۶۰۰۰km تعویض گردد. البته در شهر به علت ترافیک و در حال کار کردن خودرو باید هر ۲۰۰۰km تعویض گردد.
در هنگام جازدن و جهت صحیح نصب آن از محکم بودن کانکتورها و بست شلنگها مطمئن شوید. پس از جازدن صافی بنزین برای اطمینان از این که بنزین هیچ نشتی ندارد سوئیچ را باز کنید صافی بنزین قابل شستشو یا تعمیر نمی باشد.
∆ریل سوخت Fuel Rail:
ریل سوخت در سوخت رسانی انژکتور از اصلی ترین اجزای مسیر به حساب می آید. سوخت انژکتورها از این قطعه عبور نموده و تأمین می شود ریل سوخت در انتهای شلنگ سوخت ارسالی از پمپ سوخت و دقیقا در پشت انژکتورها قرار گرفته است. انژکتورها از یک سوخت و از سمت دیگر با سر سیلندر ارتباط دارند در غیر این صورت مجبور بودی انژکتور یک شلنگ جداگانه از پمپ سوخت ایجاد کنیم. در بسیاری از موارد در انتهای ریا و ( تنظیم کننده فشار) سوخت قرار گرفته تا فشار پشت انژکتورها را در دورهای متفاوت به مختلف کار موتور در محدوده مناسب نگاه دارد. البته در سیستم های سوخت رسانی جدی قراردادن رگلاتور در ابتدای مسیر سوخت رسانی و بعد از پمپ سوخت فشار را در بخش بیشت مسیر کنترل نموده و عمر بعضی از قطعات را افزایش داده اند.
∆محل نصب
محل قرار گیری ریل سوخت در مرکز روبروی قسمت قوسی شکل مانیفولد ورودی هوا و در نزدیکی سر سیلندر واقع است. ریل سوخت با کمک پیچی بر روی مانیفولد هوای ورودی نصب شده است.
∆نکات:
این مسیر و قطعات آن را باید دائما از نظر سلامت و نداشتن نشتی چک کرد.
همیشه باید از سلامت و محکمی بست ها و کانکتورها مطمئن شویم.
در انواع پلاستیکی، هنگام انجام تعمیرات بر روی موتور، باید توجه لازم را مبذول داشت تا در اثر برخورد آچار و غیره ریل ترک نخورد.